Trzy porty zaangażowane w transakcję - Odessa, Czarnomorsk i Piwdennyj - mają łączną zdolność przeładunkową około trzech milionów ton miesięcznie, a niektórzy spodziewają się, że ten poziom eksportu może potencjalnie zostać osiągnięty w październiku. Do przetransportowania tak dużej ilości zboża potrzebna będzie jednak ogromna liczba statków, a niektórzy armatorzy mogą obawiać się wchodzenia do strefy wojennej, szczególnie w obliczu zagrożenia ze strony min i wysokich kosztów ubezpieczenia.
- Kraj:
- Ukraina
Ukrainę opuściły jeszcze dwa statki przewożące zboże Czarnomorsk port we wtorek w ramach transakcji pośredniczonej przez Organizacja Narodów Zjednoczonych oraz Indyk odblokować porty kraju.
Porozumienie, które utworzyło chroniony korytarz, miało na celu złagodzenie globalnych niedoborów żywności, z klientami na Ukrainie, w tym niektórymi z najbiedniejszych krajów świata, takich jak Erytrea w Afryce. Do tej pory jednak większość eksportu stanowiła kukurydza, która jest zwykle wykorzystywana jako pasza dla zwierząt lub do produkcji etanolu na biopaliwa.
Oto niektóre problemy: CO ZOSTAŁO WYEKSPORTOWANE?
Pakt stworzył bezpieczny kanał wysyłkowy dla eksportu z trzech portów w Ukraina a na początku skupiono się na torowaniu drogi dla statków, które zostały uwięzione w rozdartym wojną kraju od czasu inwazji Rosji w lutym, do odejścia. Do tej pory wysłano około 370 000 ton produktów rolnych, głównie kukurydzy, ale także niewielkie ilości soi, oleju słonecznikowego i śruty słonecznikowej. Nie było jeszcze żadnych wysyłek pszenicy.
Odzwierciedla to częściowo czas rosyjskiej inwazji, ponieważ większość zeszłorocznych zbiorów pszenicy została już wyeksportowana w lutym, ponieważ jest ona zbierana kilka miesięcy przed kukurydzą, a więc zazwyczaj jest wysyłana wcześniej. Szacuje się, że w portach znajdują się trzy miliony ton zboża, które należy najpierw przetransportować, co prawdopodobnie potrwa do około połowy września.
nowy film o shrekach 2020
CZY TO ZŁAGODZI KRYZYS ŻYWNOŚCIOWY? Znacznie większe ilości będą musiały zostać wysłane, aby mieć znaczący wpływ na globalne dostawy.
Na Ukrainie zgromadzono około 20 mln ton zboża z zeszłorocznych zbiorów, a także tegoroczne zbiory pszenicy, które szacuje się na kolejne 20 mln ton. Trzy porty zaangażowane w transakcję - Odessa, Czarnomorsk i Pivdennyi – mają łączną zdolność przesyłową około trzech milionów ton miesięcznie, a niektórzy spodziewają się, że ten poziom eksportu mógłby zostać potencjalnie osiągnięty w październiku.
Do przetransportowania tak dużej ilości zboża potrzebna będzie jednak ogromna liczba statków, a niektórzy armatorzy mogą obawiać się wchodzenia do strefy wojennej, szczególnie w obliczu zagrożenia ze strony min i wysokich kosztów ubezpieczenia. A CO Z KOPALNIAMI MORSKIMI?
Rosja i Ukraina oskarżają się nawzajem o zakładanie wielu min morskich, które teraz pływają wokół Morza Czarnego. Stanowią one poważne zagrożenie i zostały wymienione przez jednego członka załogi na pierwszym statku, pod banderą Sierra Leone Rozsądny , w poniedziałek jako jedyna rzecz, której się obawiał. Kopalnie oddaliły się daleko od wybrzeży Ukrainy, z rumuński , bułgarski oraz turecki wojskowe zespoły nurkowe rozbrajające te, które znalazły się na ich wodach.
kung-fu panda 4
Oczyszczenie ich mogło zająć miesiące, a nie było na to wystarczająco dużo czasu, zanim pakt zbożowy wszedł w życie. CO Z UBEZPIECZENIEM?
The Stambuł z siedzibą Wspólnego Centrum Koordynacji, które nadzoruje transakcję i składa się z turecki , Rosyjski , ukraiński oraz ONZ urzędnicy w poniedziałek opublikowali długo oczekiwane procedury na kanale żeglugowym, które mają na celu rozwianie obaw, jakie mają ubezpieczyciele i armatorzy. Ubezpieczyciele wcześniej powiedzieli, że są gotowi zapewnić ochronę, jeśli istnieją ustalenia dotyczące międzynarodowej eskorty marynarki wojennej i jasna strategia radzenia sobie z minami morskimi.
W jednym z pierwszych kroków po podpisaniu umowy z 22 lipca Lloyd's z Londynu ubezpieczyciel Ascot i broker Bagno założyć ubezpieczenie ładunków morskich i wojennych dla zboża i produktów spożywczych wyprowadzonych z kraju ukraiński Morze Czarne porty z pokryciem 50 milionów dolarów na każdą podróż. Koszt całkowitego ubezpieczenia statków – które obejmuje odrębne segmenty ochrony – wpływających na ukraiński porty jednak prawdopodobnie pozostaną strome.
A CO Z ZAŁOGAMI? Znalezienie wystarczającej liczby marynarzy chętnych do żeglowania na statkach utkniętych w ukraińskich portach, a także na statkach załogowych zawijających do ukraiński porty będą stanowić kolejne wyzwanie.
Na początku konfliktu utknęło około 2000 marynarzy z całego świata ukraiński porty i ta liczba jest teraz mniejsza niż 450. O CO CHODZI?
Sekretarz Generalny ONZ Antoniego Guterresa powiedział, że umowa przyniesie ulgę krajom rozwijającym się „na krawędzi bankructwa i najsłabszym ludziom na skraju głodu”. Ukraina może przewozić ciężarówkami i koleją do dwóch milionów ton zboża miesięcznie, czyli około połowy z czterech milionów ton, które przewoził przez porty morskie przed konfliktem.
Gwałtowny spadek przesyłek z Ukraina odegrała rolę w podnoszeniu światowych cen żywności w czasie, gdy głód na świecie rośnie. Pandemia COVID-19 i szoki klimatyczne również przyczyniły się do inflacji cen żywności. JAK UMOWA MOŻE SPOWOLNIĆ GLOBALNĄ INFLACJĘ ŻYWNOŚCI?
Inwazja Rosji na Ukraina pobudził inflację cen żywności, podnosząc ceny zarówno zbóż, jak i energii. Rosja spowolnił eksport gazu ziemnego do Europa , obwinianie Zachodni sankcje na wyposażenie rurociągów. Zachodni przywódcy oskarżyli Moskwa szantażu. Droższe paliwo podnosi koszty uprawy, transportu, przetwarzania i pakowania żywności. Jeśli plan eksportu zbóż się powiedzie, powszechnie oczekuje się spadku światowych cen zbóż i nasion oleistych. Dostawy są jednak nadal napięte, a zbiory na Ukrainie w tym roku będą niższe niż w ubiegłym, ponieważ konflikt zakłócił rolnictwo.
7 grzechów głównych sezon 5
Światowy Program Żywnościowy ostrzega, że ceny żywności pozostaną podwyższone, nawet jeśli umowa zostanie utrzymana.